Как найти кнопку POWER у других, в том числе ... у себя http://webtag.ru/goto

Начну с конца! :)

29, 30 и 1 декабря начнется курс вебинаров "Компас сознания. Как повысить эффективность управления людьми".

Регистрируйтесь и оплачивайте удобным Вам способом из тех, что будут указаны в письме, которое придет на Ваш адрес.

Анекдот:

Вовочка постоянно доводил учителей тем, что при вызове к доске разваливался на стуле и спрашивал: "А на фига?" Так было и с новой молодой учительницей.

Девушка внимательно посмотрела на Вовочку, ничего не сказала и вызвала другого ученика. После этого всю четверть учительница не вызывала Вовочку отвечать.

Четверть закончилась. На последнем уроке раздали все дневники с оценками. Вовочка открывает свой дневник, смотрит, а в дневнике нет оценки:

- Марь Иванна, а где моя оценка?

Учительница разваливается на стуле и отвечает:

- А на фига?


Постараюсь ответить на этот вопрос про Компас сознания.

Трудно себе представить, что живой человек - это механизм. Но все таки попробуйте и представьте себе, что у Вас руках пульт управления этим механизмом.

Представили?

Теперь представьте себе, что Вы купили себе этот механизм, храните его, заряжаете, обслуживаете, ремонтируете ... короче, тратите на него свое время и деньги. А пульт управления потеряли. Ужас!

Но ужас будет гораздо больше, если Вы представите себе, что Некто нашел этот пульт и управляет Вашим механизмом. Вы тратите на него время и нервы, а Некто им пользуется.

Вы,наверное, подумали, что я веду речь о Ваших сотрудниках? В какой-то мере, да, Вы угадали.

Но в первую очередь, я имею ввиду все-таки Вас, уважаемый.

Да, да, да !!! Этот механизм - Вы сами. И пульт от него, большинство людей даже не держали в руках. Чем пользуются те, кто этот секрет управлению людьми знает.

Конечно, Компас сознания - это еще не весь пульт управления. Только одна его кнопка. Но ее можно сравнить с кнопкой "POWER(ВЛАСТЬ)" на пульте дистанционного управления - это главная кнопка.

Курс "Компас сознания. Как повысить эффективность управления людьми" раскрывает главный секрет влияние на людей, в том числе и на себя. Он отвечает на вопрос "Где у меня эта кнопка?", а значит помогает понять как кнопку POWER использовать в отношениях с другими людьми.

Как использовать эту кнопку в продажах можно посмотреть, если принять участие в курсе "Елка продаж Хвалева. Результат в 8 случаях из 10".

Хвалев Валерий, хочу напомнить, что этот курс Вы можете получить в качестве бонуса (2500 рублей), если оплатите курс "Компас сознания".

Подготовка в течение 20 часов по программе курса позволила получить работу в приличных магазинах Тольятти более 1500 безработным.

Кстати, я передал этот курс в записи Наталье Гульчевской, с которой мы решили написать книгу "Елка продаж" вместе. Вот ее впечатление:

"Наконец я посмотрела все три части вебинара и получила огромное удовольствие! Настолько систематизированная, системная, четкая информация, образная подача! Я в искреннем восхищении!"

Наталья - кандидат психологических наук, коуч, бизнес-тренер, начальник отдела обучения и развития компании "Мария". см. http://gulchevskaya.ru/about

Потенциал Компаса сознания гораздо больше. Его можно применять не только в продажах, но и на переговорах, для управления коллективом, в личной жизни. Везде, где есть люди, которые не думают где взять деньги на еду и одежду.

Хвалев Валерий, надеюсь, я ответил на Ваш вопрос "На фига?"

С уважением Валерий Хвалев

Директор Школы культуры обслуживания

P.S. Если Вы хотите получить этот курс в подарок, зарегистрируйтесь здесь

http://www.b2bbasis.ru/ru/webinars/detail.php?ID=697

и напишите мне письмо на электронную почту khvalev@gmail.com с ответом на вопрос:

Почему я могу сделать этот подарок именно Вам?

Посмотрите запись моего вебинара "Как проверить уровень подготовки продавцов-консультантов. Елка продаж Хвалева". Может быть, это поможет.

http://vc.v-class.ru/vclass/vcplayer.html?cid=5534641909039315273

Отличный курс

Спасибо Антон!

7 дней по курсу помогли мне понять, что нужно в первую очередь, чтобы двигать бизнес через Интернет.

Твои рекомендации, твои практические наработки - это круто. Буду осваивать их постепенно в своей работе.

Это круто http://webtag.ru/stady

День седьмой. 1.10

И настал день 7. И показалось Ему, что все - нужно отдохнуть :)

День седьмой. 1.10

На седьмой день я понял, что это гонка не для меня, точнее мы пойдем другим путем. И пошли :)

Я решил научиться интернет-маркетингу

Завел специальный блог "Маркетинг в Интернет"

Интервью корреспондента газеты «Автосреда» с директором Школы культуры обслуживания Валерием Хвалевым, руководителем городского стратегического проекта «Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA в России».

Интервью корреспондента газеты «Автосреда» с директором Школы культуры обслуживания Валерием Хвалевым, руководителем городского стратегического проекта «Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA в России».

Кор. Вы стали одним из инициаторов создания общественного объединения «Автосреда». Зачем это нужно городу?

В.Х.: Кстати, благодаря поддержке газеты «Автосреда», проект этот будет федеральным. Не все знают (даже на АВТОВАЗ), что 1 рабочее место в автомобилестроении создает 21 рабочее место в экономике России. Так было раньше. Сегодня мало произвести автомобиль, необходимо его еще продать. Ситуация 2009 года яркое тому подтверждение. Тот, кто покупал автомобиль или проходил ТО в Тольятти, знает особенности отечественного сервиса. Не зря его называют «совковым».
Получается, что от продавцов автомобилей в России сегодня зависит вся городская экономика. В рамках «Автосреды» мы хотим объединить всех, кто это понимает: клубы автолюбителей, автосалоны, СТО и ремонта, магазины запчастей, автомойки, АЗС и т.п.
Если коротко, то задачу объединения можно сформулировать так: «Чтобы автолюбители были довольны». Согласитесь, тогда и городу нашему будет хорошо. Можно перефразировать известные слова Г. Форда: «Что нужно Форду, то нужно Америке»: что нужно автолюбителю, то нужно России.

Кор. Если я Вас правильно понял речь идет о культуре обслуживания?

В.Х. Да, в отличии от общества по защите прав потребителей, мы не собираемся никого защищать. Для этого уже есть уполномоченные. Наша задача, совместно с торговой и сервисной сетью создать такие условия для автолюбителей, чтобы они были всегда довольны.
Суди сами, чтобы произвести 1 300 000 автомобилей LADA нужно 70 тыс. человек (число работников АВТОВАЗ), не считая поставщиков. А чтобы продать эти автомобили нужно по большому счету всего 1000 человек. Еще 5 000, чтобы заправить, сделать ТО и отремонтировать. Согласитесь, сделать так, чтобы клиент при этом был доволен, не кажется задачей непосильной.

Кор. А что делать-то будете?

В.Х. Во-первых, поставить эти проблемы в центр внимания городского сообщества. 7 июля 2010 года принят стратегический план развития г.о. Тольятти до 2020 года, в которые наши проекты приняты как стратегические для развития города.
Во-вторых, организовать обратную связь, чтобы иметь возможность оценивать уровень обслуживания автолюбителей. Для этого и в газете «Автосреда», и на сайте avtosreda.ru созданы специальные рубрики.
В-третьих, необходимо создать механизм эффективного взаимодействия с предприятиями торговли и сервиса, чтобы качество обслуживания постоянно повышалось. Нашей стратегической целью является сделать город Тольятти лучшим в рейтинге городов по культуре обслуживания автолюбителей до 2020 года.

Кор. Извините, но это все общее фразы. Может сказать что-то конкретное? Когда и как автолюбители почувствуют на себе эту заботу?

В.Х. Конкретно сейчас мы ведем работу по созданию дисконтной системы для автолюбителей. Уже сегодня на сайте www.discountmobile.ru можно получить мобильную дисконтную карту. Это подарок. Необходимо только зарегистрироваться.
Вместе с клубами автолюбителей мы ведем отбор автосалонов и автосервисов, которые будут представлять скидки владельцам мобильных карт. С этими предприятиями начнется работа по повышению культуры обслуживания. Результаты будем оценивать по обратной связи.

Кор. А какую работу планируется вести с предприятиями торговли и сервиса?

В.Х. Во-первых, нам хочется объединить руководителей предприятия разных сфер: производителей автокомпонентов и запчастей, производителей автомобилей, автосалонов, магазинов запасных частей, станций технического обслуживания и ремонта, АЗС для разработки общих стандартов по работе с клиентами. Это позволит устранить некоторые недоразумения при обслуживании покупателей. Например, АВТОВАЗ начал выпуск новой модели автомобиля, а в магазинах нет еще нужных запасных частей. Или на СТО не знают, как отрегулировать датчик топливного бака.
Во-вторых, мы хотим, чтобы на этих предприятиях работал лояльный к клиентам персонал. Это позволит автолюбителям в автосалоне чувствовать себя желанным гостем, а не досадным недоразумением.
В-третьих, существует масса профессиональных секретов, как сделать общение сотрудника и автолюбителя комфортным и результативным. Это и улыбка при встрече, и доброжелательность в разговоре, и внимательное отношение к потребностям покупателя. Это позволяет превратить посещение магазина в приятную встречу.
Наконец, существует масса способов увеличить удовольствие от покупки. Например, получить в подарок дисконтную карту, по которой можно получить скидку не только в автосалоне или АЗС, но и в магазинах других категорий: одежда, обувь, спорттовары и т.д., а также в кинотеатрах, барах, клубах и т.п.

Кор. Извините, но дисконтные карты есть практически во всех магазинах. Зачем изобретать велосипед?

В.Х. Все новое – это хорошо забытое старое. Пока специалисты не придумали более эффективное средство обеспечения лояльности покупателей, чем дисконтная карта. Наша задача - сделать использование дисконтной карты более комфортным.
Мы предлагаем автолюбителям использовать в качестве дисконтной карты мобильный телефон - он практически всегда с собой. Справочник предприятий тоже размещается в мобильном телефоне. Это тоже удобней, чем бумажный вариант.
Кроме того, каждый автолюбитель получает личный кабинет в Интернете. Там он может получить информацию об акциях (новые поступления, распродажи, скидки, конкурсы и т.п.), бонусах (подарки, привилегии и т.п.), о своих покупках и экономии денег. В кабинете есть электронная книга отзывов, можно отправить свои замечания и пожелания директору магазина.

Кор. А почему такое название - Автосреда?

В.Х. Одним из инициаторов создания «Автосреды» является Сергей Запивахин, директор ООО «Автосреда», издатель одноименных газеты, журнала и портала в Интернет. Он любезно согласился дать нам право использовать свой бренд.
Понятие «Автосреда» очень хорошо отражает суть нашего объединения: есть автолюбитель, есть автомобиль, а есть среда, которая создает автолюбителю комфорт. Специалисты утверждают, что на 85% субъективное отношение к торговой марке зависит от уровня обслуживания в торговле и сервисе.
По большому счету, наш город – это город-автостроитель, поэтому во многом уровень жизни в нашем городе зависит от степени удовлетворенности автолюбителей. Еще вчера это не имело большого значения, сегодня уже начинает иметь, а завтра будет иметь жизненно важное значение.
Задача объединения «Автосреда» сделать так, чтобы эта необходимость не застала наш город врасплох. Наша миссия: создавать культуру эффективного обслуживания автолюбителей в России, стратегическая цель: стать лучшим городом России по культуре обслуживания.

Кор. Очень напоминает Нью-Васюки из известного романа сатириков Ильфа и Петрова. Вы уверенны, что это возможно?


В.Х. А что делать? Через 3 года с одной стороны будет автомобиль FIAT-Sollers из Набережных Челнов. Он будет лучше, потому что завод строится с нуля. С другой стороны будет китайский автопром – у них автомобили будут дешевле. В Китае тупо больше народа. Что нам остается делать? Стать лучшим городом в России по культуре обслуживания … с филиалами на местах (смеется).
Когда-то Архимед сказал: «Дайте мне точку опоры - и я переверну Землю!». Вот такой точкой опоры и будет «Автосреда».

Кор. Хорошо, что нужно сделать, чтобы стать участником объединения «Автосреда»

В.Х. Все очень просто. Необходимо зарегистрироваться на сайте www.discountmobile.ru в качестве пользователя мобильной карты, запомнить DIN-код и прислать его нам по электронной почте ooomsd@gmail.com или сообщить по телефону 42-12-12. Мы будем держать всех в курсе событий. Желательно передать нам информацию о предприятиях торговли и сервиса, которых можно рекомендовать для участия в дисконтной системе «Автосреда».

Кор. Сколько стоит участие в движения «Автосреда»?

В.Х. Никаких обязательных взносов в настоящее время не предусмотрено и не планируется. Мобильная карта выдается в подарок от заинтересованных лиц: областной и городской администрации, АВТОВАЗ и его дилеров. Все расходы сводятся к стоимости SMS-сообщений, которое нужно отослать, чтобы получить скидку (от 3 до 6 рублей в зависимости от оператора). Опять же это связано с обеспечением комфорта использования мобильной карты. Не секрет, что обычная SMS-ка может «гулять» где-то целый день. Наша технология обеспечивает время регистрации покупки не более 30 секунд.

Кор. Тогда за счет каких средств существует объединение «Автосреда»? Все держится на голом энтузиазме?

В.Х. Да, мы не ставим себе целью получение прибыли. Наша организация некоммерческая. Для покрытия расходов создан Фонд развития культуры обслуживания. Благотворительные и спонсорские взносы в этот Фонд и являются источником ресурсов для развития объединения «Автосреда».
Устойчивость нашего финансового положения зависит от тех, кто заинтересован в повышение уровня культуры обслуживания на предприятиях торговли и сервиса. В настоящее время такую заинтересованность проявили: Государственная Дума РФ, Правительство РФ, правительство Самарской области, органы местного самоуправления, АВТОВАЗ, международная ассоциация дилеров АВТОВАЗ, Академия государственных служащих при Президенте РФ, Академия народного хозяйства им. Плеханова, Всемирный технологический университет, Тольяттинская академия управления, Тольяттинский государственный университет, Поволжский государственный университет сервиса, Самарская гуманитарная академия (филиал в Тольятти) и еще более 20 предприятий и организаций в России и за рубежом,

Кор. За рубежом? А кому за кордоном понадобилась культура обслуживания в Тольятти. Вы шутите?

В.Х. Нет, не шучу. Одним из активных участников проекта является венгерская Школа профессиональной торговли. Венгры считаются лучшими продавцами в странах бывшего СЭВ (совета экономической взаимопомощи). Школа профессиональной торговли любезно согласилась помочь нам готовить торговый персонала на европейском уровне. Кроме того, мы сейчас ведем переговоры с одним из венгерских университетов по организации подготовки руководителей предприятий торговли и сервиса.

Кор. В Вашем проекте много учебных заведений. С чем это связано? Вы готовите революцию в образовании?

В.Х. Скорее, контрреволюцию (смеется). Давайте посмотрим правде в глаза. В проектировании и производстве требуется все меньше людей. Их заменяют компьютеры и роботы. В прошлом году на АВТОВАЗ провели сокращение 30 тыс. человек. Куда деваться людям? Где искать средства для существования? И это не последнее сокращение. Достаточно вспомнить, что производительность японских автозаводов в 10-15 раз выше, чем на АВТОВАЗ.
Есть 2 пути: в сельское хозяйство (в том числе, на огороды и дачи) и сервис. Первый путь, как правило, выбирают пенсионеры и фермеры. Остальным дорога в торговлю и обслуживание.

Кор. Но ведь есть еще наука и образование?

В.Х. Вы забывает, что эти люди еще вчера работали на конвейере и на конвейер. Изобретательство и научное творчество массовому производству противопоказано. Что касается образования, то давно известно, что научить кого-то можно только тому, что умеешь сам. Инженер – инженера, технолог – технолога, мастер – мастера, рабочий – рабочего. А это в Тольятти уже не нужно.
Поэтому стратегическим направлением развития городской экономики является торговля и сервис. Это полностью соответствует тенденциям мировой экономики. Как видите, мы ничего не изобретаем. А в этих сферах главное – это умение работать с людьми. Так иначе можно назвать культуру обслуживания.

Кор. Извините, но в последнее время бурными темпами развивается торговля в интернет? Там продавцы не нужны, работают «роботы».

В.Х. Когда-то считалось, что телевидение уничтожит театр и эстраду. Этого не произошло. Потому что такие прогнозы делали ученые и технари. Эти люди, как правило, не учитывают природу человека. Люди ходят на футбол, на концерт, на спектакль не для того, чтобы получить информацию. Им необходимы переживания, эмоции, общение.
Так и с магазинами. Люди ходят в магазин не только, чтобы что-то купить. Их потребности гораздо шире. Скажу по секрету, что ценность этих потребностей в последнее время только растет.
Именно поэтому мы делаем ставку на культуру обслуживания. Есть объективная необходимость. С одной стороны, высвобождение людей на производстве, с другой – рост потребности в общении людей.
К сожалению, никто и нигде не учит людей общению как профессиональной деятельности. Исключение составляют психологи и педагоги. Вот только уровень подготовки этих кадров оставляет желать лучшего.
В настоящее время уровень подготовки измеряется статусом бумажки, которую выдают учебные заведения. Учебные центры – сертификат, училища – диплом о начальной профессиональной подготовке, колледжи - диплом о средней профессиональной подготовке, ВУЗы - диплом о высшей профессиональной подготовке. Это старый поход. Правильность нового подхода сегодня демонстрирует ТАУ. Мы и здесь не изобретаем велосипед. Берем проверенные подходы – методы практического обучения взрослых.
Поэтому на первом этапе сконцентрировали все внимание на профессиональной подготовке торгового персонала.

Кор. Но здесь Вы противоречите сами себе. Вас не устраивает современный уровень образования, а Вы с предполагаете активно сотрудничать с городскими вузами. Разве это логично?

В.Х. Согласен с Вами. На первый взгляд это не логично. Тем более, что в городе есть негосударственные проекты, которые уже работают в этом направлении. Центр профессионального роста «Бизнес-Диалог» (начальная профессиональная подготовка торгового персонала), Школа культуры обслуживания (средняя профессиональная подготовка торгового персонала), Школа эффективных отношений (высшая профессиональная подготовка руководителей предприятий торговли и сервиса).
В тоже время хочу заметить, что государственные учебные заведения работают в основном за счет бюджета, имеют соответствующие лицензии и инфраструктуру (помещения, оборудование, связь и т.п.). Сотрудничество с такими учебными заведениями позволяет резко снизить сроки реализации проекта.
Опять же вспомним принцип научить можно только тому, что умеешь сам. Потому в первую очередь культура обслуживания нужна в образовании.
Представьте себе, что в результате сотрудничества мы добьемся того, что ежегодно в городе Тольятти будут выпускаться 1000 профессиональных продавцов и менеджеров по работе с клиентами за счет бюджета. Во всяком случае, у этих людей не будет проблем с трудоустройством ни в городе, ни в других городах, ни за рубежом.
Почему за счет бюджета? Потому что в этом случае, конкурс на 1 место будет гораздо выше. Учиться будут лучшие. Вот такие планы. Но это сейчас не главное.

Кор. А что главное? Что Вы намерены сделать в первую очередь?

В.Х. «Автосреда» создается как объединение единомышленников, людей заинтересованных, неравнодушных к городу, его проблемам, ответственных, стремящихся сделать свою жизнь лучше самостоятельно, не рассчитывая на чью-то поддержку, по меткому выражению В.Н. Шамрая – профессиональных горожан.
В истории нет примеров, когда кто-то один смог решить проблемы целого города или целой страны. Даже у И. Христа были апостолы. А про Бога говорят, что у него нет других рук и ног, кроме наших – человеческих.
Сегодня наша главная задача – это найти таких людей. Надеюсь, что это интервью будет способствовать решению этой задачи.
Всех, кого заинтересует участие в нашем проекте, приглашаю к обсуждению перспектив его развития, с удовольствием выслушаем критику и внимательно отнесемся к предложениям новых участников.
Читайте газету «Автосреда», заходите на сайт www.avtosreda.ru, пишите ooomsd@gmail.com, звоните по телефону 42-12-12.

Кор. Благодарю за участие! Пользуясь случаем, хочу задать Вам еще один вопрос. Вы известны в городе как профессиональный нумеролог. Какое отношение к Вашей профессии имеет этот проект?

В.Х.: Спасибо за неожиданный вопрос (смеется). Я действительно профессионально занимаюсь нумерологией. Моя специализация - нумерология любви, т.е. решение проблем в личных отношениях с использованием нумерологии.
Я уже говорил, что придерживаюсь точки зрения, что сапожник должен быть сам с сапогами. Если расшифровать мою нумерологическую психоматрицу, то получается, что мое призвание создавать культуру отношений между людьми. По-моему культура обслуживания – это как раз та сфера, в которой отношения между людьми играют решающее значение.
Например, я очень хочу, чтобы для начала продавцы в магазинах научились различать клиентов-мужчин и клиентов-женщин. И относились к ним по-разному. Поверьте мне - это очень важно.
Думаю, что большинство проблем в личных отношениях возникают именно поэтому: женщины к мужчинам относятся как к женщинам, а мужчины к женщинам - как мужчинам. Но это отдельная тема для разговора.

Россия в мире

Россия в мире

Набрав в Google ключевые слова:  " Россия занимает место в мире ",  можно обнаружить, что Россия занимает: 

1 место в мире по туризму в Египте 

1 место в мире по емкости рынка железнодорожного машиностроения

1 место в мире по запасам соленых месторождений

1 место по потреблению героина

1 место в мире по числу миллиардеров, преследуемых правоохранительными органами

1 место в мире по абсолютной величине убыли населения 

1 место в мире по смертности от заболеваний сердечно-сосудистой системы 

1 место в мире по числу авиакатастроф

1 место в мире по объемам торговли людьми 

1 место в мире по количеству абортов 

1 место в мире по продажам крепкого алкоголя 

1 место в мире по потреблению спирта и спиртосодержащей продукции 

1 место в мире по темпам роста табакокурения 

1 место в мире по числу курящих детей 

1 место в мире по темпам роста ВИЧ инфицированных 

1 место в мире по физическому объему экспорта необработанных алмазов 

1 место в мире по импорту китайских автомобилей (первое полугодие 2007)

1 место в мире по онкологическим больным

1 место в мире среди поставщиков вооружения

1 место в мире по числу взяток при поступлении в ВУЗы

2 место в мире по числу долларовых миллиардеров, уступая лишь США

2 место в мире по продажам женской одежды

2 место в мире по уровню бюрократии 

2 место в мире по числу самоубийств (после Литвы) 

2 место в мире по распространению поддельных лекарств 

2 место в мире по численности мигрантов 

2 место в мире по количеству заключенных на 1000 человек 

2 место в мире среди производителей пиратских дисков 

2 место среди стран мира по числу детей, усыновленных в США 

2 место в мире по числу людей, ищущих убежища на Западе (послеСербии) 

2 место в мире по экспортным поставкам вооружений 

2 место в списке стран, обладающих наибольшим количеством стрелкового оружия 

2 место в мире по размерам подводного флота 

2 место в мире по числу журналистов, убитых з

а последние десять лет (после Ирака)

3 место в мире по числу опасных веб-страниц

3 место в мире по числу женщин, занятых в бизнесе

3 место в мире – после Греции и Бразилии  – в рейтинге 10 самых сексуальных стран

3 место по числу беженцев 

3 место в мире по притоку мигрантов 

3 место в мире по числу сотовых абонентов 

3 место в мире по угону машин 

3 место в мире по распространению детской порнографии 

3 место в мире по количеству тоталитарных сект 

4 место в мире по запасам циркониевого сырья 

4 место в мире по потреблению слабого алкоголя

5место в мире по расходам на космос

5 место в мире по генетическому здоровью в мире 

6 место в мире по потреблению декоративной и лечебной косметики 

6 место в мире по источникам спама

7 место в мире по численности населения 

8 место в мире по числу обучающихся иностранных граждан

8-е место в мире по инвестиционной привлекательности

11-е место в медальном зачете Олимпиады-2010 

12 место в мире по запасам золота

13-е место в мире по капитализации рынка акций

14 место в мире по объему золота, находящегося в государственном резерве 

15 место в мире по числу пользователей Интернета 

16 место в мире по валовому национальному доходу 

21 место в мире по количеству запатентованных изобретений 

27 место в мире по качеству образования 

32 место в экологическом рейтинге стран

36 место в мире по уровню развития рынка

43 место в мире по конкурентоспособности экономики 

51 место среди наиболее коррумпированных стран 

57 место в мире по качеству жизни 

62 место в мире по уровню технологического развития (между Коста-Рикой и Пакистаном) 

65 место в мире по уровню жизни 

67 место в мире по развитию человеческого потенциала 

70 место в мире по использованию информационных и коммуникационных технологий 

80 место всемирного сетевого рейтинга

97 место по доходам на душу населения 

120 место в мировом рейтинге экономических свобод 

127 место в мире по показателям здоровья населения 

128 место в мире по продолжительности жизни (год назад была на 134) 

147 место из 168 по степени свободы прессы 

159 место в мире по уровню политических прав и свобод 

175 место в мире по уровню физической безопасности граждан 

182 место по общему коэффиц. смертности среди 207 стран мира

Население России: статистика, факты. 

Общая численность населения России, по последним сведениям, составляет, по разным оценкам, приблизительно, 132.000.000 человек. Из них 74% (97.680.000) проживают в городах и поселках городского типа,причем: 

в Москве 10.969.000, в Московской области 7.900.000, 

в Санкт-Петербурге 6.897.000, в Ленинградской области 3.350.000. (с учетом временных регистраций и не считая иностранных мигрантов-нелегалов) 

Города с населением более 1 млн человек: Новосибирск 1391,9, Екатеринбург 1315,1, Нижний Новгород 1278,3, Самара1139,0,Омск 1134,8, Казань 1116,0, Челябинск 1091,5, Ростов-на-Дону 1051,6,Уфа 1022,6 Пермь 990,2,Волгоград 986,4. 

Из общей численности населения: 62% составляют люди пенсионного и предпенсионного возраста - 81.840.000; 

Личный состав армии вместе с контрактниками, сверхсрочниками, вольнонаемными, персоналом вспомогательных предприятий и научных институтов - 1.736.000 в том числе генералов и адмиралов - 1.686

штатные сотрудники ФСБ, ФСО, ФПС, ФАПСИ, СВР, ФМС, и пр. - 2.140.000

штатные сотрудники МЧС, МВД, ВВ, Минюста, Наркоконтроля и Прокуратуры - 2.270.000

работники таможни, налоговых, санитарных и прочих инспекций - 1.957.000

служащие прочих федеральных министерств и ведомств - 1.985.000

сотрудники аппаратов властных структур с депутатами - 1.870.000

чиновники лицензирующих, контролирующих и регистрационных органов - 1.741.000

клерки пенсионных, социальных, страховых и прочих фондов 2.439.000

аппарат МИД и госзагранучреждений (ООН, ЮНЕСКО, пр.) - 797.000

священнослужители и обслуга религиозных и культовых сооружений - 692.000

нотариусы, юридические бюро, адвокаты и заключенные - 2.357.000

персонал частных охранных структур, детективы, секьюрити и т.п. - 1.775.600

безработные (по данным Росстата) - 5.780.000 

Итого: 109.397.600 человек, которые ничего не производят и существуют за счет бюджета и платежеспособной части населения. 

Остается 22.602.400 человек. И это наше всё. Весь малый, средний и фермерский бизнес-класс вместе с "челноками". Куда, между прочим, входят еще и малолетние дети, школьники, студенты, домохозяйки, беспризорные, бомжи, вынужденные переселенцы, беженцы+ Это, отчасти, объясняет тот факт, что ВВП России не намного превышает экономический продукт округа Лос-Анджелес, США.

Россия стареет: средний возраст жителей страны - 37,7 лет. Резко сократилось число детей в возрасте до 16 лет. Средняя российская семья состоит из двух-трех человек. Расчитывать на прирост населения шибко не приходится, хотя, несмотря на 8 млн ежегодных абортов, рождаемость в России все-таки есть и составляет аж 0,3% (402.000 человек) в год. Однако, во всех регионах России, за исключением Дагестана и Ингушетии, рождаемость - ниже черты естественного воспроизводства.

Вот такая вот статистика…

Интересно было бы сравнить эти данные с теми,которые будут через 10-20 лет… 

Источник здесь http://vechn-strannik.in.nnov.ru/blog/1443099.html

 

Замечания к последней редакции Стратегического плана г.о. Тольятти до 2020 г.

Рассмотрев материалы стратегического плана г.о. Тольятти до 2020 г., представленные разработчиками 24 апреля 2010 года, считаю необходимым сделать следующие замечания:

 1) разработчики имеют точку зрения на развитие города, которая не отвечает требованиям технического задания, в частности:

 1.2. Стратегический план должен отражать приоритетные направления развития экономической, социальной и экологической сфер городского округа Тольятти, учитывать имеющийся в распоряжении органов местного самоуправления ресурсный потенциал, учитывать приоритеты развития Российской Федерации, Самарской области и соседних с ней субъектов Российской Федерации, интересы населения города, коммерческих и некоммерческих организаций.

1.3. Предлагаемые в рамках разработки Стратегического плана мероприятия должны основываться на:

- ресурсном потенциале городского округа Тольятти;

- анализе, оценке и прогнозе социально-экономического положения городского округа в перспективе глобальных изменений в Российской Федерации и на мировой арене;

- анализе и учете сильных и слабых сторон городского округа.

 Разработчики считают: «В качестве слабых сторон следует отметить тот факт, что бюджетные возможности Тольятти крайне ограничены. Сложившаяся ситуация выявила, что развитие Тольятти невозможно с опорой только на внутренние инвестиции. Создание условий для успешных инвестиций только одна сторона процесса. Администрации необходимо инициировать процесс привлечения инноваций в город. Для этого потребуется как региональная, так и федеральная поддержка.»

Весь анализ и все предложения разработчиков основаны на этом выводе. Поэтому разработанные материалы можно отнести не к стратегическому плану, а к инвестиционному. Поэтому следует признать что, с этой точки зрения,  разработка не отвечает требованиям технического задания.

План Путина?

При подготовке проекта анализировал проект программы социально-экономического развития г. Тольятти до 2020 г. и проект стратегического плана г. Тольятти до 2020 г.

Оба документа содеражат ссылки на федеральные программы как документы, которым должны соответствовать программы городские.

При этом никто не анализировал результаты этих программ. Много говорят о диверсификации, развитии малого и среднего бизнеса, инновационной экономике, нанотехнологиях и т.п.

 Сегодня в Интернете нашел интересную табличку для сравнения  положения России при Ельцине в 2000 г. и Путине в 2007 году. Очень впечатляет!

 НАШИ ДОСТИЖЕНИЯ

РОССИЯ Ельцина 2000 год	Место в мире	РОССИЯ Путина 2007 год
34	По степени свободы прессы	147
10	По притоку мигрантов	3
8	По угону машин	3
27	По числу пользователей Интернета	15
11	По числу самоубийств	2
9	По числу курящих детей	1
110	По продолжительности жизни	134
18	По числу журналистов, убитых за последние 10 лет	2
9	По количеству заключённых на 1 000 человек	2
1	Среди производителей пиратских дисков	2
6	По потреблению слабого алкоголя	4
19	По распространению поддельных лекарств	2
16	По количеству тоталитарных сект	3
	По объёму золота, находящегося в государственном резерве	14
17	По числу миллиардеров, преследуемых правоохранительными органами	1
36	По доходам на душу населения	97
7	По абсолютной величине убыли населения	1
3	По числу беженцев	3
32	По уровню жизни	65
3	По числу авиакатастроф	1
1	По продаже крепкого алкоголя	1
41	По качеству жизни	57
37	Коррупция	149

 см. http://v-maryasov.livejournal.com/29892.html?view=16068#t16068

Возникает много вопросов. Главный из них: А на фига? "

Генплан Москвы (!) плохой. Что уж говоритьо Тольятти...

Обсуждение Генерального плана развития Москвы до 2025 года, прошедшее недавно в Общественной палате, закончилось скандалом.

«Почему Генплан Москвы так плох? У меня три ответа: жадность, трусость и безразличие.

Жадность толкает власть на преступления.

Трусость заставляет принимать этот генплан, чтобы прикрыть их.

А безразличие позволяет не думать о последствиях.

Для тех, кто здесь собрался, Москва — это любовь. А для Лужкова — овощная грядка, с которой надо получить урожай», — возмутился известный галерист и член Общественной палаты Марат Гельман.

О такой "грядке Лужкова" в Тольятти можно только мечтать. В настоящее время идет обсуждение стратегического плана г.о. Тольятти до 2020 г. Подпишусь под каждым словом Гельмана: "Жадность, трусость и безразличие"

 

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ LADA В РОССИИ

СУТЬ ПРОЕКТА

Повышение эффективности работы с клиентами торгового персонала предприятий – дилеров ОАО АВТОВАЗ с использованием принципов CRM (Customer Relationship Management) – системы и SAAS-методов применения современных информационных и образовательных Интернет-технологий.

СОЦИАЛЬНАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПРОЕКТА

Численность трудоспособного населения в России в 2009 года составила почти 90 млн. человек. По разным оценкам число таких людей каким-либо образом связанных с производством автомобилей АВТОВАЗ составляет от 1,5 до 3 млн. человек. Для сравнения в 2009 году в Самарской области было около 2 млн. человек трудоспособного населения.

Поставщиками АВТОВАЗ является около 900 предприятий России, еще не менее 1000 предприятий  осуществляют продажу, технического обслуживание и ремонт автомобилей LADA и запасных частей к ним. Социальное значение АВТОВАЗ в России трудно переоценить.

По заявлению председателя профсоюзного комитета ОАО АВТОВАЗ Карагина Н.М.:

- АВТОВАЗ это не только более ста тысяч работников и  примерно двести пятьдесят тысяч членов их семей. Это еще и порядка двух с половиной миллионов россиян, работающих вместе с нами в технологической цепочке производства автомобилей, их продаж, ремонта и технического обслуживания. Вместе с членами семей это примерно пять – шесть миллионов россиян, которые должны иметь возможность спокойно работать и жить.

По данным мэрии  г. Тольятти за 11 месяцев 2009 года ОАО АВТОВАЗ произведено 266,7 тыс. автомобилей (35,9 %  к соответствующему периоду прошлого года), а продано с учетом складских запасов 321,7 тыс. автомобилей (55% к соответствующему периоду прошлого года). Среднесписочная численность его работников за 2008г. составила 104,2 тыс.чел. или 27,5% от числа экономически активного населения (379,2тыс.чел.); доля предприятия в общем объеме отгруженных товаров (работ, услуг) в 2008 году составила 53,6% (в январе-ноябре 2009 года - 51,9 %). ОАО «АВТОВАЗ», производящий легковые автомобили и автокомплекты LADA, является градообразующим предприятием городского округа Тольятти.

Депутат Самарской губернской Думы В. Яркин считает:

- Комплексная программа развития города должна идти через призму того, что Тольятти - это автомобильная столица России ... Тольятти действительно моногород. Это нужно принять и с этим нужно жить. И в любом случае спасение Тольятти через автопром, потому что автомобильный рынок - это очень большой участок общего потребительского рынка. Это очень капиталоемкий рынок. И автопром является локомотивом в экономиках многих стран. Пример той же Малайзии показал,  что если его (автопрома. - Авт.) нет, его нужно придумать, чтобы люди работали ...

Чтобы спасти Тольятти, нужно стимулировать спрос автомобилей. Любая государственная помощь должна пройти по большому кругу оборота денег. От потребителя конечного продукта до производителя, до поставщика сырья. Эту помощь нужно использовать для стимулирования покупки автомобиля. Тогда потребитель эти деньги принесет в дилерский центр, дилер на эти деньги выкупит автомобили у АВТОВАЗа, завод рассчитается с производителем комплектующих, он, в свою очередь, - с поставщиком сырья. Вот это нормальный цикл…

Правительством РФ были приняты меры по стимулированию продаж автомобилей LADA: ограничение ввоза в страну подержанных автомобилей,  дотирование кредитных ставок на приобретение новых автомобилей, выкуп старых автомобилей и организация из утилизации. Все эти меры, а также меры правительства и руководства завода, направленные на сокращение расходов   привели к стабилизации социальной ситуации на заводе и городе в целом.

Гарантией стабильности этой ситуации является реализация производственной программы ОАО АВТОВАЗ в 2010 г. в прямом смысле этого слова. Главная задача – это не произвести, а продать  более 400 000 автомобилей LADA.

Решение этой задачи является основным результатом предлагаемого проекта.

Дело в том, что прежнее руководство АВТОВАЗ (времен В. Каданникова) не обращало внимание на качество работы торгового персонала своих дилеров. Об этом свидетельствует тот факт, что в документе, определяющий требования к дилеру ОАО АВТОВАЗ, раздел, посвященный требованиям к торговому персоналу: продавцам и их руководителям, появился только в 2005 г. Издержки советских времен, времен острого дефицита автомобилей к этому времени привели к формированию стойкого отрицательного имиджа «совкового сервиса».

Эксперты по маркетингу в области торговли утверждают, что трое из десяти клиентов, реально желающих что-то купить, отказываются от покупки или, купив, от дальнейшего сотрудничества только потому, что с ними обошлись недостаточно вежливо. Такое утверждение справедливо для обычных компаний, где работают обычные сотрудники (без грубости), но не ведется целенаправленная работа по повышению качества обслуживания клиентов.

По результатам опроса 48 тысяч американцев, из-за плохого обращения дилеров с покупателями, АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ (выделено Авт.) теряют около 12% потенциальных клиентов.

Степень удовлетворенности людей в процессе приобретения машины компания измеряла по пяти параметрам:

- гибкость дилера (специальные условия, скидки);

- компетентность продавца;

- работа с документами (оформление договора);

- доставка;

- уровень цен на автомобили.

В ходе исследования выяснилось, что 20% покупателей, отказавшихся от приобретения машины, сделали это потому, что испытали со стороны дилера невежливое обращение или давление в выборе модели.

43% покупателей все же купили тот же автомобиль, что и планировали, но уже в другой компании. Оставшиеся 57% также приобрели машину, другой марки.

Необходимо обратить внимание, что более всего заинтересованы в культуре обслуживания именно производители. Как это не парадоксально звучит, но автолюбителям культура обслуживания не нужна, точнее большинство из них не хотят за это платить дополнительно. Эти люди как раз и являются целевой аудиторией  для автомобилей LADA.

Согласно рейтингу, проведенному совместно агентством «РБК.Рейтинг» и АКГ «ФинЭкспертиза» в 2008 году, чувство наибольшего удовлетворения вызывают качественные немецкие и японские автомобили. Самую большую любовь снискала BMW, которая дарит водителям свою высокую управляемость. На втором месте - Audi, выделяющаяся более спокойными чертами и ощущением надёжности, а её полный привод обеспечивает высокий комфорт езды как летом, так и зимой. Третье место занимает Lexus, отличительной чертой которого является высокий комфорт и в оформлении салона, и при езде (см. таблицу 1).

Таблица 1. Рейтинг марок легковых автомобилей по субъективному ощущению степени удовлетворенности водителя в России (2008 г.)*

Схема проведения опросов вряд ли кого-то удивит, а вот результаты порой выглядят весьма странно, но об этом чуть позже. Прежде всего отметим, что респонденты за год отвечают на вопросы, которые касаются имиджа марок, их рыночных позиций, а также общей нацеленности на динамичное развитие. Помимо этого, немаловажную роль играет удовлетворенность клиента автомобилем, а также качество и технологичность его транспортного средства, что в итоге влияет на оценку по марке в целом.

По состоянию на июнь 2009 года первая десятка выглядела следующим образом. Первое место в общем зачете занимала компания Audi, за ней расположились BMW и Mercedes-Benz. Toyota заняла четвертое место, VW пятое, а за ними расположились Skoda, Honda, Porsche, Volvo и Mazda.

Российские модели легковых автомобилей значительно отстали от зарубежных аналогов, и это отставание становится всё более заметным. В результате, всё российские производители в конце рейтинга, а самый распространенный – ВАЗ, проиграл со значительным отрывом всем по степени удовлетворённости им потребителей.

Для сравнения по результатам опроса 53,4 тыс. человек в 2006 г. немецкий автоклуб ADAC лидером был Porsche, на втором месте Subaru, на третьем Toyota. Автомобили LADA оправдывали ожидания своих владельцев примерно настолько, как и автомобили Suzuki (7-е и 8-е место соответственно).

По итогам девяти месяцев 2009 года спад продаж новых автомобилей в России достиг 51%. В сентябре 2009 года относительно сентября 2008 года – последнего докризисного месяца – продажи упали на 52%. Дальше такого катастрофического падения по отношению к продажам 2008-го уже не будет – потому что концовка прошлого года прошла под знаком резкого падения спроса на новые автомобили (см. Табл. 2).

Парадоксально, но факт, АВТОВАЗ продает так много автомобилей LADA, что любым другим производителям и не снилось – в четыре раза больше, чем Chevrolet. Да и спад продаж у Lada не такой большой, как в среднем по рынку: - 44%. Daewoo, Ford, Chevrolet, Nissan падают по продажам примерно с той же скоростью, что и весь рынок в среднем.

Среди лидеров сильнее всего упали продажи у ГАЗа, Toyota, Hyundai. Hyundai за девять месяцев продал на 67% меньше новых автомобилей и третье место по итогам 2008 года сменил на шестую позицию.

Если брать конкретные модели, которые лидируют на российском рынке, то это прежде всего все автомобили LADA, а среди иномарок впереди, как всегда, Ford Focus, Renault Logan и Chevrolet Lacetti. Эти модели давно и стабильно держатся в лидерах, меняясь в тройке только между собой.

Продукция ОАО АВТОВАЗ по-прежнему пользуется повышенным спросом, в 2009 году россияне купили почти 350 тыс. автомобилей марки Lada, что существенно меньше, чем в 2008 году (622 тыс. штук). На АВТОВАЗе, несмотря на тяжелую ситуацию, не теряют оптимизма. В интервью РБК daily директор по связям с общественностью АВТОВАЗа Игорь Буренков отметил:

- Результаты продаж подтверждают, что продукция АвтоВАЗа по-прежнему пользуется спросом. Реформа работы с дилерами позволит сохранить долю автомобилей Lada на рынке, а расширение модельного ряда в ближайшие два года повысит лояльность потребителей к нашей продукции.

Анализ рыночной ситуации показывает на основании данных РБК, что последнее место в рейтинге автомобилей по субъективному ощущению степени удовлетворенности потребителей (по данным 2007 года) позволяет АВТОВАЗ сохранять первое место по объему продаж в 2009 году.

С этой точки зрения, можно целиком поддержать партию «Единая Россия» и Правительство РФ в лице В.В. Путина, который в г. Тольятти в прошлом году, говоря о состоянии дел на АВТОВАЗ, отметил, что снижение курса рубля по отношению к доллару должно позволить заводу выпускать более конкурентоспособную продукцию:

- Это просто капитальным образом повышает вашу конкурентоспособность, последствия могут быть сохранены в ближайшие 2-3 года, и за эти 2-3 года предприятие должно воспользоваться ситуацией, чтобы выйти на новый качественный уровень производства.

Таким образом, по идее Путина, на текущий момент необходимо искать возможности решения проблем ОАО АВТОВАЗ, и как следствие,  экономики города в целом не в сфере производства, а в сфере сбыта, в конкурентной борьбе за потребителя.

Сегодня основными конкурентами автомобилей АВТОВАЗ являются иномарки по цене до $10000, иномарки отечественной сборки и бывшие в употреблении. И те и другие по качеству превосходят аналогичные модели АВТОВАЗ – это факт.

Решение проблем качества автомобиля дело дорогое и долгосрочное. Этим в основном сейчас и занято руководство завода при активной поддержке партии и правительства РФ.

Однако главное отличие между этими конкурентами – это культура продаж. Вместе с технологией производства мировые производители внедряют в России самые современные технологии продаж. Именно это самое слабое место АВТОВАЗ, а значит и экономики города.

Можно предположить, изменение субъективной оценки потребителей автомобилей в России в отношении торговой марки LADA может привести к значительному росту объема продаж производства АВТОВАЗ.

По заявлению А.Л. Бредихина, начальника управления по маркетингу ОАО АВТОВАЗ, борьба за удовлетворенность потребителя - это борьба за рынок и выигрывает тот, кто не теряет покупателей, а наоборот расширяет потребительскую базу. Как оценивают маркетологи, лояльность покупателей автомобилей в основном (85%) формируется в зоне ответственности сервисно-сбытовой сети. Поэтому сегодня как никогда важна разработка требований к предприятиям сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ", системы планирования, анализа и контроля работы дочерних предприятий сервисно-сбытовой сети и др.

Решение этой задачи и является основным результатом проекта, который может сыграть огромную роль в предотвращении социального взрыва в Тольятти и обеспечении стабильности социальной ситуации в России в целом.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПРОЕКТА

Многие руководители считают, что качество работы их сотрудников с клиентами несовершенно. Но затрудняются оценить материальные потери от этого несовершенства. А значит — оценить масштаб проблемы.

Метод для оценки потерь, который предлагается, — очень простой, и в этом заключается его главное достоинство. Конечно, он не даст точных данных. Зато позволит за пять минут оценить порядок потерь от недостатков качества подготовки торгового персонала.

Формула потерь П = $ * n * k * b , где

П — потери оборота за день;

$ — величина среднего чека;

n — количество посетителей в день;

k — коэффициент потерь клиентов из-за дефектов качества обслуживания;

b — коэффициент реальных покупателей.

Потери оборота за единицу времени (П) — это те деньги, которые «проходят» мимо компании вместе с клиентами, теми самыми тремя из десяти (k), которые оказались недовольны качеством обслуживания.

Количество посетителей в день (n) можно посчитать, используя специальные устройства (аппарат с фотоэлементом на входе), а если такая возможность отсутствует, можно воспользоваться средними цифрами «по отрасли». В нашем случае необходимо продавать примерно 1600 автомобилей в день. Допустим, что этот коэффициент реальных покупателей для автосалонов равен 0,5. Для продажи 1600 автомобилей в день необходимо обеспечить приток 3200 посетителей.

Коэффициент реальных покупателей (b) показывает, сколько человек из десяти зашедших в магазин имеют реальное намерение совершить покупку. Этот показатель сильно отличается в различных видах бизнеса. Эмпирические данные некоторых наших клиентов и общедоступные цифры из деловой периодики говорят, что коэффициент реальных покупателей для продуктовых супермаркетов равняется 0,7 — 0,9; для магазинов промышленных товаров — от 0,2 до 0,4; для предприятий сферы бытовых услуг (химчисток, парикмахерских и т.п.) — практически равен 1.

Величина среднего чека ($) — термин из лексикона продавцов, обозначающий отношение общей выручки за период времени к количеству покупателей. Для наших расчетов возьмем $10 000 – примерную среднюю цену автомобилей LADA в настоящее время.

Принимаем для расчета коэффициент потерь клиентов из-за дефектов качества обслуживания равным 0,2 (см. выше «Социальная целесообразность проекта»).

Таким образом, осуществив несложные арифметические действия, можно оценить потери АВТОВАЗ по причине халатного отношения продавца-консультанта и его руководителей: начальника отдела продаж. Они могут составить $3 200 000 в день, что составляет почти 1 миллиард (!) долларов в год. Эти потери можно сравнить со стоимостью разработки и постановки на производство такого автомобиля как LADA КАЛИНА.

Результаты крупных международных исследований бизнеса показывают:

40% бизнесов уходят с рынка в первый год, если компания численностью персонала более 15 человек не имеет единой методики сбыта.

52% руководителей компаний постоянно испытывают трудности из-за недостаточной квалификации сотрудников отдела продаж, что не позволяет иметь достаточно энергии для развития других подразделений.

60% продавцов считают, что ложная или бесполезная информация о продажах (обобщения теоретиков, советы психологов и неудачников и т.п.), а так же невозможность самостоятельно справиться с личными и семейными проблемами приводит их к проигрышу.

95% продавцов компаний явно или скрыто разрушают компанию изнутри, когда не берут ответственность за результаты своей работы, обвиняя начальников, товары, цены и покупателей.

После нескольких лет работы в области обучения продавцов Школа Эффективных Отношений подтверждает справедливость этих цифр в отношении российских коммерческих компаний.

В компаниях, где объем продаж стабильно растет, продавцов обучали и продолжают обучать. Любая профессия предполагает подготовку. И чем быстрее требуются результаты, тем интенсивнее должен быть процесс приобретения навыков. Ведь никого не удивляет, что в спорте побеждает только хорошо тренированный спортсмен.

Даже факт внедрения программы контроля за уровнем подготовки торгового персонала, например, с использованием метода «Тайный покупатель», уже приводит к увеличению процента выполнения стандартов обслуживания на 3-7%. Персонал понимает, что теперь качество работы контролируется постоянно, а не только когда «в поле зрения» находится менеджер или приехала официальная проверка из офиса. Но 3-7% — это отнюдь не предел.

“Взять” клиента, сделать его фанатом сети — можно в основном за счет обслуживания. Продавать так, чтобы покупали только у вас! Все должно быть проникнуто желанием удовлетворить запросы клиента. Обычно обслуживанием клиента занимаются продающие подразделения. В некоторых организациях (а в телекоммуникационных компаниях — во всех) создаются отдельные подразделения CS. Однако забота о клиенте — это в первую очередь не вопрос структуры, а идеология. Реальный толк от системы обслуживания появляется только тогда, когда на качество обслуживания завязаны все части Компании. И все — от Генерального директора до последнего исполнителя — понимают, насколько важно поддерживать отношения с клиентами.

Главным результатом проекта является создание и организация  работы с потребителями автомобилей LADA на основе принципов CRM-системы, в первую очередь, повышение уровня подготовки торгового персонала в соответствии с современными требованиями. Это позволит без больших затрат увеличить объем продаж примерно на 30% - это позволит обеспечить экономическую стабильность ОАО АВТОВАЗ и города в целом.

ИНИЦИАТОР ПРОЕКТА

Школа культуры обслуживания (ООО «Психологическая мастерская «ШКОЛА»)

Адрес: 445028 Тольятти, ул. Революционная, 52а, офис 622. Телефон: +7(8482) 418841

ПРОГРАММА РАБОТ

I этап: Разработка проекта.

II этап: Создание системы управления эффективностью продаж автомобилей LADA в России.

III этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 10% без изменения бизнес-процессов на основе стандарта сотрудничества (принципы PRM).

IV этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 10% без изменения бизнес-процессов в Интернет с использованием  принципа «обучая - продавай».

V этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 15% без изменения бизнес-процессов с использованием технологии ИПЭР для повышения лояльности сотрудников дилеров АВТОВАЗ к торговой марке LADA.

VI этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 15% без изменения бизнес-процесcов с помощью изменения имиджа торговой марки LADA в России.

VII этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 20% на основе  принципов CRM-системы.

VIII этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 25% на основе использования принципов культуры обслуживания.

IX этап: Повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA на 25% на основе использования системы  лояльности потребителей автомобилей LADA.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Стоимость проекта  составляет 726 млн. рублей.

Срок реализации 3 года.

Срок окупаемости инвестиций 2 года.

Дополнительный доход в городской бюджет составляет примерно 48 млд. рублей за 3 года.

Социальный эффект создается за счет сохранения рабочих мест на предприятиях группы АВТОВАЗ (поставщики, производитель, дилеры, СТО и ремонта).

В рамках проекта создается примерно 100 новых рабочих мест.